Kaip geriau valdyti maršrutus, tvarkaraščius, reisus, bilietus, sutrikimus ir keleivių informaciją
Didžiausią rezultatą sukuria patikima keleivio kelionė nuo bilieto iki faktinio atvykimo, o ne atskira programėlė ar švieslentė.
Veiklos sritis apima miestų, priemiesčių, tarpmiestinį, tarptautinį ir užsakomąjį keleivių vežimą. Paslaugos kokybę lemia maršrutų tinklas, tvarkaraštis, transporto prieinamumas, bilietas, punktualumas ir gebėjimas valdyti sutrikimus.
Net nedidelis vėlavimas gali paveikti persėdimą ir keleivio planus.
Transporto priemonių ir vairuotojų negalima greitai padidinti vien programine įranga.
Tas pats pokytis turi vienu metu pasiekti programėlę, svetainę, švieslentes ir klientų aptarnavimą.
Bilieto taisyklės gali priklausyti nuo zonos, keleivio grupės, laiko ir transporto rūšies.
MaaS, paskyra pagrįsti bilietai, bekontaktis atsiskaitymas ir realaus laiko duomenys keičia keleivio lūkesčius. Praktinę vertę sukuria ne atskiri kanalai, o patikimas planinių ir faktinių reisų duomenų valdymas.
Planuojami maršrutai, reisai, stotelės, laikai ir reikalingas pajėgumas.
Reisams priskiriamos transporto priemonės ir vairuotojai, tikrinami apribojimai.
Parduodami bei validuojami bilietai, valdomos lengvatos ir keleivių paskyros.
Registruojama vieta, atvykimai, išvykimai, užpildymas ir nukrypimai.
Kuriamas pakaitinis planas ir keleiviams perduodama aktuali informacija.
Vertinamas punktualumas, reisų įvykdymas, paklausa, sąnaudos ir keleivių patirtis.
keleivių transportas procesai priklauso nuo skambučių, el. pašto, popieriaus ir darbuotojų atminties.
Naudojamos pagrindinės operacijų ir apskaitos sistemos, tačiau duomenys tarp jų perduodami rankiniu būdu.
Veikia keli skaitmeniniai sprendimai, tačiau nėra nuoseklios užsakymo, vykdymo, turto ir dokumentų darbo eigos.
Pagrindinės sistemos ir naudotojai dirba pagal bendrus objektus, būsenas ir automatizuotas integracijas.
Sprendimai remiasi realaus laiko būsenomis, išimčių, pajėgumų, kokybės ir pelningumo analitika.
DI ir optimizavimo modeliai prognozuoja, rekomenduoja ir ribotai automatizuoja sprendimus pagal aiškias kontrolės taisykles.
Didžiausia spraga atsiranda tarp planinio tvarkaraščio ir faktinės reiso eigos. Kai transporto priemonės vieta, sutrikimas ir keleivių pranešimai valdomi atskirai, informacija vėluoja.
Bilietų sistema, reisų valdymas ir keleivių informavimo kanalai turi naudoti tuos pačius maršrutų, reisų, stotelių ir sutrikimų duomenis.
Pirmiausia verta pasirinkti vieną maršrutą ar transporto rūšį ir sujungti faktinę reiso būseną, sutrikimo valdymą bei keleivio informavimą.
