Užsakymai rankiniu būdu perkeliami į TMS
AukštasKlientų užsakymai gaunami el. paštu, telefonu ar failais ir pakartotinai suvedami į sistemą.
- Pasekmės
- Didėja klaidų, vėlavimų ir užsakymo versijų neatitikimų.
Veiklos srities skaitmenizacijos analizė
Krovinių transporto skaitmenizacija
Svarbiausia galimybė - sumažinti tuščią ridą ir laukimą, kartu tiksliai matant realią kiekvieno reiso maržą.
- Skaitmeninė branda
- vidutinė
- Skaitmenizacijos potencialas
- 82/100
- Didžiausias iššūkis
- Užsakymai rankiniu būdu perkeliami į TMS
- Didžiausia galimybė
- Integruotas reiso ir pajėgumų valdymas
Krovinių transporto skaitmenizacija turi būti vertinama per tuščią ridą, parko panaudojimą, dokumentų ciklą ir faktinę reiso maržą.
Veiklos srities modelis
Veiklos sritis apima vietinius ir tarptautinius krovinių vežėjus, valdančius nuosavą, subrangovų arba mišrų transporto parką. Pagrindinis procesas jungia užsakymą, tarifą, transporto bei vairuotojo pajėgumą, reiso vykdymą, dokumentus ir atsiskaitymą. Analizėje minimos sistemos ir sąvokos: transporto valdymo sistema (TMS).
Ribotas transporto ir vairuotojų pajėgumas
Augimą riboja ne vien pardavimai, bet realiai prieinamas parkas ir darbo laikas.
Maža reiso marža
Tuščia rida, laukimas ar papildomas mokestis gali greitai panaikinti pelną.
Tarptautinis dokumentų ir taisyklių kontekstas
Reikalavimai priklauso nuo maršruto, krovinio ir šalių.
Planą nuolat keičia realūs įvykiai
Eismas, sienos, pakrovimo vėlavimai ir gedimai keičia reiso vykdymą.
Rinkos ir technologijų kontekstas
Elektroninis CMR, telematika ir numatomo atvykimo laiko prognozės tampa svarbia transporto proceso dalimi. elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentas visa apimtimi bus taikomas nuo 2027 m. liepos 9 d., tačiau vertė įmonei atsiranda tik susiejus dokumentus su užsakymu, reisu ir finansais.
- Elektroniniai transporto dokumentaiElektroninis CMR mažina popierinių važtaraščių apyvartą, o elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentas kuria bendrą struktūruotų duomenų pateikimo pagrindą.
- Vairuotojų ir planuotojų trūkumasAutomatinis užsakymų gavimas ir sprendimų pagalba didina vieno darbuotojo pajėgumą.
- Kuro ir kelių mokesčių spaudimasKiekvienas papildomas kilometras ar laukimo valanda turi didesnę finansinę reikšmę.
- Klientų realaus laiko lūkesčiaiKlientai tikisi patikimo numatomo atvykimo laiko ir proaktyvaus informavimo apie nukrypimus.
Tipinė veiklos grandinė
01
Užsakymo gavimas ir patikra
Gaunami krovinio, maršruto, laiko ir specialių reikalavimų duomenys.
02
Tarifo ir maržos skaičiavimas
Vertinama rida, keliai, kuras, vairuotojas, subranga ir papildomos sąlygos.
03
Pajėgumo ir vairuotojo parinkimas
Priskiriama transporto priemonė, vairuotojas arba subrangovas.
04
Reiso vykdymas
Valdomos būsenos, numatomas atvykimo laikas, išimtys, darbo laikas ir klientų informavimas.
05
Dokumentų surinkimas
Gaunami CMR, pristatymo įrodymai ir papildomų darbų dokumentai.
06
Atsiskaitymas ir pelningumo analizė
Sąskaita ir faktinės sąnaudos susiejamos su konkrečiu užsakymu.
Skaitmeninės brandos modelis
0
Užsakymai ir reisai valdomi telefonu bei dokumentais
Užsakymų duomenys, vairuotojų būsenos ir dokumentai priklauso nuo skambučių, el. pašto ir popieriaus.
1
Transporto valdymas ir telematika veikia atskirai
Reisai planuojami sistemoje, tačiau užsakymai, vairuotojo veiksmai, dokumentai ir sąnaudos perduodami rankiniu būdu.
2
Skaitmenizuotos atskiros reiso dalys
Veikia vairuotojo programėlė ar elektroniniai dokumentai, bet nėra vientiso užsakymo kelio iki faktinės maržos.
3
Integruotas užsakymo ir reiso vykdymas
Užsakymas, transportas, vairuotojas, pagrindinės būsenos, dokumentai ir sąnaudos susieti vienu identifikatoriumi.
4
Realaus laiko pajėgumų ir maržos valdymas Siektina
Planai koreguojami pagal faktinius įvykius, o užsakymo marža bei nukrypimai matomi vykdymo metu.
5
Prognozuojamas ir iš dalies automatizuotas planavimas
Modeliai prognozuoja paklausą, vėlavimus bei gedimo riziką ir teikia kontroliuojamas planavimo rekomendacijas.
Esminė išvada
Didžiausia vertė slypi tarp užsakymo priėmimo ir faktinio reiso įvykdymo. Rankinis duomenų perrašymas ir fragmentuotas pajėgumo vaizdas tiesiogiai mažina planuotojų našumą.
Transporto valdymo sistema (TMS), telematika, vairuotojo programėlė, elektroniniai dokumentai ir faktinės sąnaudos turi veikti kaip viena užsakymo darbo eiga.
Pirmiausiai verta pasirinkti vieną dažną reisų tipą ir sujungti užsakymo gavimą, vairuotojo vykdymą, dokumentus bei reiso maržą.