ENSusipažinkime
Veiklos srities skaitmenizacijos analizė

Krovinių transporto skaitmenizacija

Kaip geriau valdyti užsakymus, transporto pajėgumus, reisus, vairuotojus, dokumentus ir maržą

Skaitmeninė branda

Tipinė skaitmeninė branda

Parodo, kokiu technologiniu ir procesų skaitmenizavimo lygiu šiandien paprastai veikia sektoriaus ar veiklos srities įmonės.

Vertinama tipinė rinkos situacija, o ne pažangiausios įmonės.

Vertinimą sudaro penkios vienodo svorio dimensijos:

Pagrindinių sistemų naudojimas
Ar įmonėse paplitusios ERP, CRM, WMS, MES, klientų portalai ar kitos veiklai svarbios sistemos.
Procesų skaitmenizavimas
Kiek pagrindinių procesų vyksta sistemose, o kiek vis dar valdoma rankiniu būdu.
Sistemų integracija
Ar pagrindinės sistemos tarpusavyje keičiasi duomenimis, ar informaciją darbuotojai perkelia rankiniu būdu.
Duomenų kokybė ir parengtis
Ar pagrindiniai duomenys yra struktūruoti, aktualūs, nuoseklūs ir tinkami automatizavimui bei analitikai.
Pažangus duomenų naudojimas
Ar naudojama realaus laiko analitika, prognozės, automatiniai signalai, optimizavimo modeliai ar DI.

Galutinis balas yra penkių dimensijų vidurkis.

1–5 skalė

  • 1 labai žema branda
  • 2 žema branda
  • 3 vidutinė branda
  • 4 aukšta branda
  • 5 labai aukšta branda

Žemas brandos balas nebūtinai reiškia mažą potencialą. Priešingai, žema branda ir didelis rankinio darbo kiekis gali rodyti didelę neišnaudotą skaitmenizacijos vertę.

vidutinė
Skaitmenizacijos potencialas

Skaitmenizacijos potencialas

Parodo, kiek reikšmingos verslo vertės tipinė sektoriaus ar veiklos srities įmonė gali sukurti kryptingai skaitmenizuodama pagrindinius procesus.

Vertinimas apskaičiuojamas 100 balų skalėje pagal penkias dimensijas:

Procesų dažnis ir mastas 20 %
Vertinama, kaip dažnai kartojasi skaitmenizuojami procesai ir kokią veiklos dalį jie apima.
Rankinio darbo intensyvumas 20 %
Vertinama, kiek procesai priklauso nuo el. pašto, telefono, Excel, popierinių dokumentų ir pakartotinio duomenų suvedimo.
Poveikis pajamoms ir sąnaudoms 25 %
Vertinama galima įtaka pardavimams, maržai, klientų išlaikymui, administravimo sąnaudoms, klaidoms, prastovoms ar atsargoms.
Augimo ir mastelio potencialas 20 %
Vertinama, ar skaitmenizacija leistų didinti veiklos apimtį neplečiant darbuotojų ir sąnaudų tuo pačiu tempu.
Poveikis sprendimams ir rizikai 15 %
Vertinama galima įtaka duomenų patikimumui, sprendimų greičiui, klientų patirčiai, klaidų ir veiklos rizikos mažinimui.

Galutinis balas apskaičiuojamas pagal visų dimensijų įvertinimus ir jų svorius.

100 balų skalė

  • 0–20 labai mažas potencialas
  • 21–40 mažas potencialas
  • 41–60 vidutinis potencialas
  • 61–80 aukštas potencialas
  • 81–100 labai aukštas potencialas

Aukštas balas nereiškia, kad sprendimą bus lengva įgyvendinti. Jis parodo galimos vertės dydį, o ne diegimo sudėtingumą.

83/100
Didžiausias iššūkis
Užsakymai rankiniu būdu perkeliami į TMS
Didžiausia galimybė
Integruotas reiso ir pajėgumų valdymas

Krovinių transporto skaitmenizacija turi būti vertinama per tuščią ridą, parko panaudojimą, dokumentų ciklą ir faktinę reiso maržą.

Kaip veikia krovinių transportas

Veiklos sritis apima vietinius ir tarptautinius krovinių vežėjus, valdančius nuosavą, subrangovų arba mišrų transporto parką. Pagrindinis procesas jungia užsakymą, tarifą, transporto bei vairuotojo pajėgumą, reiso vykdymą, dokumentus ir atsiskaitymą.

Ribotas transporto ir vairuotojų pajėgumas

Augimą riboja ne vien pardavimai, bet realiai prieinamas parkas ir darbo laikas.

Maža reiso marža

Tuščia rida, laukimas ar papildomas mokestis gali greitai panaikinti pelną.

Tarptautinis dokumentų ir taisyklių kontekstas

Reikalavimai priklauso nuo maršruto, krovinio ir šalių.

Planą nuolat keičia realūs įvykiai

Eismas, sienos, pakrovimo vėlavimai ir gedimai keičia reiso vykdymą.

Rinkos ir technologijų kontekstas

Elektroninis CMR, telematika ir numatomo atvykimo laiko prognozės tampa svarbia transporto proceso dalimi. elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentas visa apimtimi bus taikomas nuo 2027 m. liepos 9 d., tačiau vertė įmonei atsiranda tik susiejus dokumentus su užsakymu, reisu ir finansais.

  • Elektroniniai transporto dokumentaiElektroninis CMR mažina popierinių važtaraščių apyvartą, o elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentas kuria bendrą struktūruotų duomenų pateikimo pagrindą.
  • Vairuotojų ir planuotojų trūkumasAutomatinis užsakymų gavimas ir sprendimų pagalba didina vieno darbuotojo pajėgumą.
  • Kuro ir kelių mokesčių spaudimasKiekvienas papildomas kilometras ar laukimo valanda turi didesnę finansinę reikšmę.
  • Klientų realaus laiko lūkesčiaiKlientai tikisi patikimo numatomo atvykimo laiko ir proaktyvaus informavimo apie nukrypimus.

Tipinė veiklos grandinė

01

Užsakymo gavimas ir patikra

Gaunami krovinio, maršruto, laiko ir specialių reikalavimų duomenys.

02

Tarifo ir maržos skaičiavimas

Vertinama rida, keliai, kuras, vairuotojas, subranga ir papildomos sąlygos.

03

Pajėgumo ir vairuotojo parinkimas

Priskiriama transporto priemonė, vairuotojas arba subrangovas.

04

Reiso vykdymas

Valdomos būsenos, numatomas atvykimo laikas, išimtys, darbo laikas ir klientų informavimas.

05

Dokumentų surinkimas

Gaunami CMR, pristatymo įrodymai ir papildomų darbų dokumentai.

06

Atsiskaitymas ir pelningumo analizė

Sąskaita ir faktinės sąnaudos susiejamos su konkrečiu užsakymu.

Skaitmeninės brandos modelis

0

Užsakymai ir reisai valdomi telefonu bei dokumentais

Užsakymų duomenys, vairuotojų būsenos ir dokumentai priklauso nuo skambučių, el. pašto ir popieriaus.

1

Transporto valdymas ir telematika veikia atskirai

Reisai planuojami sistemoje, tačiau užsakymai, vairuotojo veiksmai, dokumentai ir sąnaudos perduodami rankiniu būdu.

2

Skaitmenizuotos atskiros reiso dalys

Veikia vairuotojo programėlė ar elektroniniai dokumentai, bet nėra vientiso užsakymo kelio iki faktinės maržos.

3

Integruotas užsakymo ir reiso vykdymas Tipinė dabartinė situacija

Užsakymas, transportas, vairuotojas, pagrindinės būsenos, dokumentai ir sąnaudos susieti vienu identifikatoriumi.

4

Realaus laiko pajėgumų ir maržos valdymas Siektina

Planai koreguojami pagal faktinius įvykius, o užsakymo marža bei nukrypimai matomi vykdymo metu.

5

Prognozuojamas ir iš dalies automatizuotas planavimas

Modeliai prognozuoja paklausą, vėlavimus bei gedimo riziką ir teikia kontroliuojamas planavimo rekomendacijas.

Esminė išvada

Didžiausia vertė slypi tarp užsakymo priėmimo ir faktinio reiso įvykdymo. Rankinis duomenų perrašymas ir fragmentuotas pajėgumo vaizdas tiesiogiai mažina planuotojų našumą.

TMS, telematika, vairuotojo programėlė, elektroniniai dokumentai ir faktinės sąnaudos turi veikti kaip viena užsakymo darbo eiga.

Pirmiausia verta pasirinkti vieną dažną reisų tipą ir sujungti užsakymo gavimą, vairuotojo vykdymą, dokumentus bei reiso maržą.

Susijusios temos

Transporto valdymo sistemaVairuotojų programėlėElektroninis CMR
Kitas žingsnis

Įvertinkime, kur jūsų reisuose prarandama daugiausia ridos ir maržos

Peržiūrėsime užsakymų gavimą, pajėgumų planavimą, vairuotojų darbą, dokumentus, numatomą atvykimo laiką ir faktines sąnaudas bei padėsime pasirinkti pirmą etapą.

Aptarti pirmąjį skaitmenizacijos etapą