ENSusipažinkime
Veiklos srities skaitmenizacijos analizė

Logistikos ir ekspedijavimo paslaugų skaitmenizacija

Kaip geriau valdyti klientų užklausas, vežėjų tinklą, tarifus, įvairiarūšes siuntas, dokumentus ir maržą

Skaitmeninė branda

Tipinė skaitmeninė branda

Parodo, kokiu technologiniu ir procesų skaitmenizavimo lygiu šiandien paprastai veikia sektoriaus ar veiklos srities įmonės.

Vertinama tipinė rinkos situacija, o ne pažangiausios įmonės.

Vertinimą sudaro penkios vienodo svorio dimensijos:

Pagrindinių sistemų naudojimas
Ar įmonėse paplitusios ERP, CRM, WMS, MES, klientų portalai ar kitos veiklai svarbios sistemos.
Procesų skaitmenizavimas
Kiek pagrindinių procesų vyksta sistemose, o kiek vis dar valdoma rankiniu būdu.
Sistemų integracija
Ar pagrindinės sistemos tarpusavyje keičiasi duomenimis, ar informaciją darbuotojai perkelia rankiniu būdu.
Duomenų kokybė ir parengtis
Ar pagrindiniai duomenys yra struktūruoti, aktualūs, nuoseklūs ir tinkami automatizavimui bei analitikai.
Pažangus duomenų naudojimas
Ar naudojama realaus laiko analitika, prognozės, automatiniai signalai, optimizavimo modeliai ar DI.

Galutinis balas yra penkių dimensijų vidurkis.

1–5 skalė

  • 1 labai žema branda
  • 2 žema branda
  • 3 vidutinė branda
  • 4 aukšta branda
  • 5 labai aukšta branda

Žemas brandos balas nebūtinai reiškia mažą potencialą. Priešingai, žema branda ir didelis rankinio darbo kiekis gali rodyti didelę neišnaudotą skaitmenizacijos vertę.

vidutinė
Skaitmenizacijos potencialas

Skaitmenizacijos potencialas

Parodo, kiek reikšmingos verslo vertės tipinė sektoriaus ar veiklos srities įmonė gali sukurti kryptingai skaitmenizuodama pagrindinius procesus.

Vertinimas apskaičiuojamas 100 balų skalėje pagal penkias dimensijas:

Procesų dažnis ir mastas 20 %
Vertinama, kaip dažnai kartojasi skaitmenizuojami procesai ir kokią veiklos dalį jie apima.
Rankinio darbo intensyvumas 20 %
Vertinama, kiek procesai priklauso nuo el. pašto, telefono, Excel, popierinių dokumentų ir pakartotinio duomenų suvedimo.
Poveikis pajamoms ir sąnaudoms 25 %
Vertinama galima įtaka pardavimams, maržai, klientų išlaikymui, administravimo sąnaudoms, klaidoms, prastovoms ar atsargoms.
Augimo ir mastelio potencialas 20 %
Vertinama, ar skaitmenizacija leistų didinti veiklos apimtį neplečiant darbuotojų ir sąnaudų tuo pačiu tempu.
Poveikis sprendimams ir rizikai 15 %
Vertinama galima įtaka duomenų patikimumui, sprendimų greičiui, klientų patirčiai, klaidų ir veiklos rizikos mažinimui.

Galutinis balas apskaičiuojamas pagal visų dimensijų įvertinimus ir jų svorius.

100 balų skalė

  • 0–20 labai mažas potencialas
  • 21–40 mažas potencialas
  • 41–60 vidutinis potencialas
  • 61–80 aukštas potencialas
  • 81–100 labai aukštas potencialas

Aukštas balas nereiškia, kad sprendimą bus lengva įgyvendinti. Jis parodo galimos vertės dydį, o ne diegimo sudėtingumą.

84/100
Didžiausias iššūkis
Tarifai ir pasiūlymai valdomi el. paštu
Didžiausia galimybė
Skaitmeninė klientų ir vežėjų koordinavimo platforma

Ekspeditoriaus augimo potencialą lemia ne vien didesnis partnerių tinklas, o gebėjimas greičiau ir tiksliau jį panaudoti vienoje valdomoje darbo eigoje.

Kaip veikia logistikos ir ekspedijavimo paslaugos

Veiklos sritis apima ekspeditorius ir logistikos organizatorius, koordinuojančius kelių, geležinkelių, jūrų ar oro transportą bei išorinių vežėjų tinklą. Pagrindinė vertė kuriama valdant informaciją, pajėgumą, riziką ir partnerių atsakomybę.

Augimas priklauso nuo partnerių tinklo

Įmonė gali augti nevaldydama viso fizinio turto, tačiau turi patikimai koordinuoti partnerius.

Kiekvienai užklausai gali reikėti kelių tarifų

Pasiūlymo greitį lemia gebėjimas greitai surinkti ir palyginti sąlygas.

Siunta gali jungti kelias transporto rūšis

Būsenos ir dokumentai skiriasi tarp kelių, jūrų, oro ir geležinkelių.

Faktinė marža priklauso nuo išimčių

Papildomi partnerių mokesčiai, laukimas ar keitimai gali greitai sumažinti pelną.

Rinkos ir technologijų kontekstas

DCSA standartai konteinerių laivybai, IATA ONE Record oro kroviniams ir elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentui kuria skirtingus, bet tarpusavyje papildančius duomenų apsikeitimo pagrindus. Ekspeditoriui svarbiausia juos susieti su savo užklausos, partnerio, dokumentų ir maržos procesu.

  • Standartizuoti transporto įvykiaiDCSA konteinerių sekimo standartai ir IATA ONE Record oro krovinių duomenų modelis padeda vienodžiau perduoti konkrečių transporto rūšių įvykius.
  • Elektroniniai transporto dokumentaiElektroniniai dokumentai ir pasirengimas elektroninės krovinių vežimo informacijos (eFTI) reglamentui mažina failų siuntimą bei rankinę patikrą; visa reglamento taikymo apimtis numatyta nuo 2027 m. liepos 9 d.
  • Klientų integracijų lūkestisDideli klientai tikisi automatinių užsakymų, būsenų, dokumentų ir sąskaitų duomenų.
  • Maržų ir darbuotojų pajėgumo spaudimasDaugiau siuntų turi būti valdoma nedidinant koordinavimo komandos tuo pačiu tempu.

Tipinė veiklos grandinė

01

Kliento užklausa

Gaunami krovinio, maršruto, termino, paslaugos ir specialių reikalavimų duomenys.

02

Tarifų ir pajėgumų rinkimas

Kreipiamasi į vežėjus, linijas, terminalus ir kitus partnerius.

03

Pasiūlymas ir maržos skaičiavimas

Palyginamos sąlygos, apskaičiuojama kaina ir rizikos.

04

Partnerio užsakymas

Rezervuojamas pajėgumas ir partneriui perduodamos instrukcijos.

05

Siuntos koordinavimas

Valdomos būsenos, numatomas atvykimo laikas, dokumentai, muitinė ir išimtys.

06

Atsiskaitymas ir partnerių vertinimas

Suderinamos kliento bei partnerio sąskaitos, skaičiuojama marža ir kokybė.

Skaitmeninės brandos modelis

0

Užklausos, tarifai ir partneriai valdomi el. paštu

Pasiūlymai, partnerių kainos, būsenos ir dokumentai priklauso nuo darbuotojų atminties bei atskirų failų.

1

Pagrindinė transporto ar klientų valdymo sistema

Siuntos registruojamos sistemoje, bet tarifų rinkimas, vežėjai ir dokumentai vis dar koordinuojami rankiniu būdu.

2

Skaitmenizuotos atskiros siuntos dalys

Veikia partnerių portalas ar klientų integracijos, tačiau užklausa, pasiūlymas, vykdymas ir marža nėra vientisi.

3

Integruotas ekspedijavimo procesas Tipinė dabartinė situacija

Kliento užklausa, tarifai, partnerio užsakymas, pagrindinės būsenos, dokumentai ir marža susieti vienoje siuntoje.

4

Duomenimis valdoma partnerių ir siuntų kontrolė Siektina

Partnerių kokybė, sąnaudos, būsenos ir išimtys vertinamos proceso metu, o klientas gauna patikimą informaciją.

5

Prognozuojamas ir iš dalies automatizuotas ekspedijavimas

Modeliai padeda parinkti partnerį, tikrinti dokumentus ir prognozuoti įvairiarūšės siuntos eigą, paliekant žmogaus kontrolę.

Esminė išvada

Didžiausia ekspedijavimo darbo dalis vis dar vyksta tarp el. laiškų, skambučių, transporto biržų ir atskirų partnerių portalų.

Kliento užklausa, vežėjų tarifai, pasiūlymas, partnerio užsakymas, būsenos ir dokumentai turi būti susieti su viena siunta ir jos marža.

Pirmiausia verta pasirinkti vieną transporto rūšį ar maršrutų grupę ir skaitmenizuoti visą procesą nuo užklausos iki partnerio sąskaitos.

Susijusios temos

Ekspedijavimo valdymo sistemaVežėjų portalasTransporto dokumentų automatizavimas
Kitas žingsnis

Įvertinkime, kur ekspedijavimo procese prarandama daugiausia laiko ir maržos

Peržiūrėsime klientų užklausas, tarifų rinkimą, vežėjų tinklą, siuntų būsenas, dokumentus ir faktines sąnaudas bei padėsime pasirinkti pirmą etapą.

Aptarti pirmąjį skaitmenizacijos etapą